Двигатель на Toyota 1.0 1SZ-FE

Toyota 1SZ-FE — краткое описание

Toyota 1SZ-FE — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 997 см? семейства SZ. Конструкция включает чугунный блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ DOHC 16v, распределённый впрыск MPI и систему VVT-i на впуске. Двигатель устанавливался на Toyota Vitz XP10, Yaris XP10, Platz XP10/NCP60 и Echo 1999–2005 годов.

Технические характеристики

Модификации и отличия

1SZFE 70 л.с. JDM

• Мощность: 70 PS / 69–70 л.с.
• Крутящий момент: 95 Н·м
• Годы: 1999–2005
• Рынок: Япония
• Установка: Toyota Vitz XP10, Toyota Platz XP10
• Блок цилиндров: чугунный R4
• ГБЦ: алюминиевая DOHC 16v
• Степень сжатия: 10.0:1
• Коленвал: со смещённой осью, 4 противовеса
• Распредвалы: DOHC, VVT-i на впуске
• ГРМ: цепь Morse
• ТНВД: отсутствует, MPI
• Турбина: отсутствует
• ЭБУ: Denso
• Топливо: бензин JIS 91

1SZFE 68 л.с. экспорт

• Мощность: 68 PS / 65–68 л.с.
• Крутящий момент: 90 Н·м
• Euro: Euro 3 / Euro 4
• Годы: 1999–2005
• Рынок: экспортные рынки вне Японии
• Установка: Toyota Yaris XP10, Toyota Echo
• Блок цилиндров: чугунный R4
• ГБЦ: алюминиевая DOHC 16v
• Степень сжатия: 10.0:1
• Коленвал: со смещённой осью
• Распредвалы: DOHC, VVT-i на впуске
• ГРМ: цепь Morse
• ТНВД: отсутствует, MPI
• Турбина: отсутствует
• ЭБУ: Bosch
• Топливо: бензин EEC 95

1SZFE 69–70 л.с. с доработанным натяжителем

• Мощность: 69–70 л.с.
• Euro: Euro 3 / Euro 4
• Годы: 2005–2012
• Установка: Toyota Yaris/Vitz XP10
• Блок цилиндров: чугунный
• ГБЦ: алюминиевая DOHC 16v
• Распредвалы: DOHC, VVT-i на впуске
• ГРМ: цепной привод, подтверждена ревизия натяжителя после 2005 года
• ТНВД: отсутствует, MPI
• Турбина: отсутствует
• Впускной коллектор: подтверждены разные коллекторы для Yaris и Platz

На что ставится

• Toyota Vitz XP10 — 1999–2005, JDM
• Toyota Yaris XP10 — 1999–2005, Европа и экспортные рынки
• Toyota Platz XP10 / NCP60 — 1999–2005, JDM
• Toyota Echo — 1999–2005, экспортные рынки

Взаимозаменяемость

1SZFE 70 л.с. JDM ? 1SZFE 68 л.с. экспорт

• В сборе: да, с переносом части периферии. Подтверждены различия Denso/Bosch, выпускного коллектора, проводки, ECU и внешних креплений.
• Голый мотор: да. Совпадают блок, ГБЦ, базовая механика DOHC/VVT-i и цепной ГРМ. Требуется перенос своего навесного, ECU и проводки.

1SZFE 70 л.с. JDM ? 1SZFE 69–70 л.с. с доработанным натяжителем

• В сборе: да, требуется проверка совместимости навесного и периферии по году выпуска. После 2005 года применён доработанный натяжитель.
• Голый мотор: да. Совместимы блок и ГБЦ, отличие — ревизия натяжителя цепи и элементов привода ГРМ.

1SZFE 68 л.с. экспорт ? 1SZFE 69–70 л.с. с доработанным натяжителем

• В сборе: да, с оговорками по электронике и внешним элементам. Возможна перестановка ECU, жгутов и части навесного оборудования.
• Голый мотор: да. Совместимы базовые параметры блока, ГБЦ и компоновки. Необходимо учитывать ревизию натяжителя и различия элементов цепного привода.

Типичные болячки и ресурс

• Чувствительность к качеству масла и интервалам замены.
• Образование масляных отложений.
• Ускоренный износ коленвала и распредвалов при плохом обслуживании.
• Шум цепи ГРМ на ранних версиях.
• Проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ на ранних моторах.
• Риск перескока цепи при заклинивании натяжителя.
• После 2005 года подтверждена ревизия натяжителя цепи.
• Гидрокомпенсаторов нет, требуется контроль тепловых зазоров клапанов.
• Подтверждённый ориентировочный ресурс — около 200 000 км.

Что проверить перед покупкой

• Компрессию по цилиндрам.
• Эндоскопию цилиндров.
• Состояние цепи ГРМ и натяжителя.
• Наличие шума цепного привода.
• Состояние VVT-i муфты.
• Состояние постелей распредвалов.
• Износ распредвалов и коленвала.
• Наличие трещин ГБЦ.
• Состояние резьбовых соединений.
• Течи масла по крышкам и сальникам.
• Номер двигателя и читаемость площадки.
• Совместимость ECU и проводки для замены между JDM и экспортными версиями.
• Тип выпускного коллектора и внешних креплений.
• Наличие маслонасоса, крышки ГРМ, клапанной крышки и поддона.