Двигатель на Skoda 1.9 AVF

Skoda AVF — краткое описание

Skoda AVF — дизельный двигатель семейства 1.9 TDI EA188 объёмом 1896 см? с турбонаддувом и системой насос-форсунок PD. Конфигурация: рядный 4-цилиндровый двигатель с 8-клапанной ГБЦ SOHC, ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока.
Мощность двигателя составляет 130–131 л.с. (96 кВт), крутящий момент — 285–310 Н·м. Для Skoda мотор подтверждён на Superb I (3U).

Технические характеристики

• Объём: 1896 см?
• Конфигурация: R4
• Число клапанов: 8
• ГБЦ: SOHC
• Мощность: 130–131 л.с. / 96 кВт
• Крутящий момент: 285–310 Н·м
• Тип впрыска: насос-форсунки PD
• Наддув: турбонаддув VGT
• Тип топлива: дизель
• Степень сжатия: 19.0
• Диаметр цилиндра: 79.5 мм
• Ход поршня: 95.5 мм
• ГРМ: ремень
• Блок цилиндров: чугун
• ГБЦ: алюминий
• Экологический класс: Euro 3 / Euro 4
• Годы выпуска: 2000–2008
• Гидрокомпенсаторы: есть

Модификации и отличия

AVF 130 л.с. Euro 3

• Мощность: 130 л.с. (96 кВт)
• Экологический класс: Euro 3
• Годы выпуска: 2000–2005
• Блок цилиндров: чугунный
• ГБЦ: алюминиевая, 8-клапанная SOHC
• Распредвал: SOHC
• ГРМ: ремень
• ТНВД: насос-форсунки PD
• Вакуумный насос: tandem pump
• Турбина: VGT
• Рынок: Европа

AVF 131 л.с. Euro 4

• Мощность: 131 л.с. (96 кВт)
• Экологический класс: Euro 4
• Годы выпуска: 2001–2008
• Блок цилиндров: чугунный
• ГБЦ: алюминиевая, 8-клапанная SOHC
• Распредвал: SOHC
• ГРМ: ремень
• ТНВД: насос-форсунки PD
• Вакуумный насос: tandem pump
• Турбина: турбонаддув
• Рынок: Европа

На что ставится

Подтверждённые установки для Skoda:

• Skoda Superb I (3U) — 2001–2006
• Skoda Superb I рестайлинг — 2006–2008

Подтверждённые установки на другие модели VAG:

• Volkswagen Passat B5/B5.5 — 2000–2005
• Audi A4 B6 — 2000–2004
• Audi A6 C5 — 2001–2004

Подтверждённые рынки:

• Европа
• Европейские модели VAG

Подтверждены версии для переднего привода и 4Motion/Quattro.

Взаимозаменяемость

AVF 130 л.с. Euro 3 ? AVF 131 л.с. Euro 4

• В сборе: да, при переносе совместимых систем управления и периферии. Требуется проверка совместимости ЭБУ, моторной проводки, датчиков, элементов впуска/выпуска и компонентов экологии Euro 3 / Euro 4. Навесное оборудование рекомендуется переносить комплектом от исходного автомобиля либо использовать полный комплект от донора.

• Голый мотор: да. При переносе собственного навесного оборудования и ЭБУ установка long block / bare engine подтверждена для моторов семейства PD. Необходимо проверить совместимость креплений датчиков, конфигурацию ГБЦ, поддона и креплений под конкретный кузов. Подтверждённых данных о различиях блока цилиндров, коленвала, ГБЦ и поршневой между версиями Euro 3 и Euro 4 нет.

Типичные болячки и ресурс

• Износ элементов ременного привода ГРМ. Требуется контроль состояния ремня ГРМ и сопутствующих компонентов.
• Для двигателя подтверждён ресурс 400–500 тыс. км при хорошем обслуживании.
• Встречаются экземпляры с пробегом 600–700 тыс. км без капитального ремонта.

Подтверждены:

• турбонаддув VGT
• насос-форсунки PD
• гидрокомпенсаторы

Подтверждённого перечня слабых мест по OEM-узлам и ревизиям для AVF данных нет.

Что проверить перед покупкой

• Компрессию по цилиндрам
• Состояние ремня ГРМ и элементов привода
• Геометрию цилиндров
• Наличие трещин блока цилиндров
• Состояние постелей распредвала
• Состояние ГБЦ
• Работу турбины
• Совместимость Euro 3 / Euro 4
• Совместимость под передний привод или 4x4
• Состояние насос-форсунок PD
• Состояние tandem pump
• Совместимость ЭБУ и моторной проводки
• Совместимость датчиков и разъёмов
• Совместимость поддона и креплений двигателя
• Наличие и состояние навесного оборудования
• Соответствие кода двигателя AVF
• Проверку VIN автомобиля-донора